کمفرٹ موڈ میں، سواری نرم ہے، پاور ٹرین خاموش ہے، اور جب بھی ممکن ہو انجن کٹ جاتا ہے۔ GT میں ٹوگل کریں، اور Prelude کے موافق ڈیمپرز تھوڑا سا سخت ہو جاتے ہیں، اسٹیئرنگ زیادہ وزنی ہو جاتا ہے، اور اگر آپ S+ کو شامل کرتے ہیں — جو تھروٹل اور ری جنریٹیو بریکنگ میپس کو تبدیل کر کے آٹھ-اسپیڈ گیئر باکس کی نقل کرتا ہے — ڈرائیور کو کچھ فیڈ بیک فراہم کرنے کے لیے شفٹیں قدرے جھنجھوڑ جاتی ہیں۔
کھیل اسے مزید آگے لے جاتا ہے۔ انجن ایک لمحے کے نوٹس پر بیٹری یا موٹرز میں توانائی ڈالنے کے لیے دوڑتا رہتا ہے، اور S+ میں، شفٹیں جان بوجھ کر زیادہ پرتشدد ہو جاتی ہیں (حالانکہ صرف تھوڑی سی—ہم ترتیب وار کریش باکس یا کسی بھی چیز پر بات نہیں کر رہے ہیں)، اور پاور ٹرین اپنی (ابھی تک ناگوار نہیں) بلند ترین آواز میں ہے۔
یہ ایک آل آؤٹ اسپورٹس کار نہیں ہوسکتی ہے، لیکن یہ اب بھی ڈرائیو کرنے میں مشغول ہے۔
کریڈٹ: جوناتھن گٹلن
یہ ایک آل آؤٹ اسپورٹس کار نہیں ہوسکتی ہے، لیکن یہ اب بھی ڈرائیو کرنے میں مشغول ہے۔
کریڈٹ: جوناتھن گٹلن
میں نے جی ٹی کو کار کا پیارا مقام پایا۔ تھروٹل رسپانس اچھا ہے — ٹربو چارجڈ نان ہائبرڈ سے بہتر، شاید اسپورٹی ای وی کی طرح تیز نہیں۔ پیڈل شفٹ ٹرانسمیشن کی نقل تیار کرنے کی S+ موڈ کی پارٹی چال موڑ والی سڑکوں پر اچھی طرح کام کرتی ہے، جو ڈرائیور کی مصروفیت کی ایک اضافی پرت فراہم کرتی ہے۔ زیادہ تر وقت، اگرچہ، میں نے S+ کو غیر منسلک چھوڑ دیا اور صرف اسٹیئرنگ وہیل پیڈلز کا استعمال لفٹ آف ریجنریٹو بریک کی مقدار کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کیا، جو کہ کوسٹنگ کے لیے 0.02 جی یا زیادہ سے زیادہ 0.2 جی تک ہوسکتا ہے، جو آپ کو زیادہ تر بیٹری ای وی میں نظر آنے سے کم ہے لیکن پھر بھی انجن کے اثر کو نقل کرنے کے لیے کافی مضبوط ہے۔
ٹائپ آر گڈیز
ڈرائیو کے تجربے میں صرف ایک موثر لیکن پاور ٹرین شامل کرنے کے علاوہ اور بھی بہت کچھ ہے۔ اگلی اور پچھلی پٹریوں کو Civic Type-R کی طرح پھیلایا گیا ہے، جو اس کے فرنٹ ڈوئل ایکسس اور ریئر ملٹی لنک سسپنشن کو Prelude میں عطیہ کرتا ہے، نیز اس کے موافق ڈیمپرز، جنہیں زیادہ آرام دہ سواری کے لیے دوبارہ کیلیبریٹ کیا گیا ہے۔ (Prelude میں سخت ترین ترتیب Type-R میں نرم ترین ترتیب سے قدرے نرم ہے۔)
نتیجتاً، کافی گرفت ہے، خاص طور پر ($1,200) کے اختیاری موسم گرما کے ٹائروں پر جو ہمارے ٹیسٹ پریلوڈ میں نصب ہیں۔ ہائبرڈ پاور ٹرین ڈرائیونگ کے انداز کی حوصلہ افزائی کرتی ہے جو پوائنٹ اور اسکوارٹ اپروچ کو استعمال کرنے کے بجائے رفتار کو برقرار رکھتی ہے، اور سامنے کی اتنی گرفت ہے کہ آپ اپنی توقع سے زیادہ تیزی سے کارنر کر سکتے ہیں، جب آپ اپنی رفتار کو چوٹی پر لے جاتے ہیں تو ٹائروں سے چیخ و پکار یا شور ہوتا ہے۔ اور جب کہ کرب کا وزن Miata یا BRZ کے مقابلے میں ایک اچھا سودا ہے، کراس اوور اور EVs کی معمول کی خوراک کے مقابلے، Prelude نمایاں طور پر ہلکا اور فرتیلا محسوس ہوتا ہے۔
