تو یہ واقعی کافی تیز ہو جائے گا۔ صفر سے 62 میل فی گھنٹہ (100 کلومیٹر فی گھنٹہ) میں 2.6 سیکنڈ لگتے ہیں۔ صفر سے 125 میل فی گھنٹہ (200 کلومیٹر فی گھنٹہ) صرف 6.8 سیکنڈ ہے۔ ویرون سے مقابلہ کرنے والی تیز رفتاری کی توقع نہ کریں، لیکن آڈی کا کہنا ہے کہ یہ 217 میل فی گھنٹہ (350 کلومیٹر فی گھنٹہ) سے زیادہ کرے گا، یہ فرض کرتے ہوئے کہ آپ کے پاس اس قسم کی تیز رفتاری آزمانے کے لیے کہیں موجود ہے۔
پاور ٹرین تین 148 hp (110 kW) محوری فلوکس الیکٹرک موٹرز کو یکجا کرتی ہے — دو اگلے پہیوں کے لیے اور ایک پچھلے ایکسل کے لیے — 788 hp (588 kW) V8 کے ساتھ، جو ٹربو کے جوڑے کے باوجود 10,000 rpm تک ریو کرنے کا انتظام کرتی ہے۔ لیتھیم آئن کرشن بیٹری کی مجموعی صلاحیت 7.3 kWh ہے، لیکن اگر اس میں Temerario جیسی کوئی چیز فراہم کی گئی ہے، تو اس میں سے صرف نصف ڈرائیونگ کے دوران دستیاب ہو سکتی ہے۔
نیوولاری کی وضاحت کرتے وقت آڈی اپنی نئی فارمولا 1 ٹیم کھیل رہی ہے۔ ہمیں بتایا گیا ہے کہ اس کے F1 ڈرائیوروں نے کار کی ایروڈینامک ڈیولپمنٹ کے دوران “ٹارگٹڈ فیڈ بیک فراہم کیا” اور یہ کہ اس میں فعال عقبی ونگ کے لیے ہائی اور کم ڈاون فورس سیٹنگز ہیں۔ آڈی کا کہنا ہے کہ بریکیں بھی F1 سے ماخوذ ہیں، حالانکہ وہ اب بھی کاربن سیرامک ڈسک ہیں بجائے اس کے کہ کاربن کاربن کی قسم ریس کاروں کے ذریعے استعمال کی جاتی ہے (جو سڑک کے استعمال کے لیے انتہائی نامناسب ہو گی)۔
آڈی
آڈی نے اپنی جنگ سے پہلے کی ریسنگ کی میراث کو ایک سے زیادہ مرتبہ استعمال کیا ہے۔ یہ 2016 سے Rosemeyer کا تصور ہے۔ آڈی
آڈی
اور اس سے پہلے بھی نوولاری کا نام استعمال کیا گیا ہے: یہ 2003 کا نوولاری تصور ہے۔ آڈی
آڈی
Avus کی انگوٹھی ایک جنگ سے پہلے کا سرکٹ تھا جو ہیئر پین کے ذریعے جڑے ہوئے آٹوبہن کے دو حصوں سے بنتا تھا۔ یہ Audi Avus کا تصور ہے، 1991 سے۔ آڈی
اور اس سے پہلے بھی نوولاری کا نام استعمال کیا گیا ہے: یہ 2003 کا نوولاری تصور ہے۔ آڈی
Avus کی انگوٹھی ایک جنگ سے پہلے کا سرکٹ تھا جو ہیئر پین کے ذریعے جڑے ہوئے آٹوبہن کے دو حصوں سے بنتا تھا۔ یہ Audi Avus کا تصور ہے، 1991 سے۔ آڈی
ایلومینیم کے بجائے، باڈی ورک کاربن فائبر ہے، جو پروڈکشن کار کے لیے آڈی کے لیے پہلی ہے۔ چونکہ یہ محض اسٹائلنگ کا تصور نہیں ہے، اس لیے یہ اگلے سال کے پہلے نصف میں شروع ہونے والے 499 Nuvolaris بنانے کے لیے پرعزم ہے۔
Source link
