یہ ہوشیار فعال بیم ہیڈلائٹس آخر کار امریکہ آرہی ہیں۔

میونخ—امریکہ میں ہیڈلائٹ ٹیکنالوجی زیادہ ہوشیار ہونے والی ہے۔ جب آڈی کی Q9 SUV اس سال کے آخر میں یہاں فروخت کے لیے پیش کیا جائے گا، اس میں کار ساز کی تازہ ترین اڈاپٹیو بیم ہیڈلائٹس ہوں گی، جو ڈرائیور اور دیگر سڑک استعمال کرنے والوں کے لیے چکاچوند کو کم سے کم کرتے ہوئے بہتر، روشن روشنی فراہم کرنے کی نفٹی چال کا انتظام کرتی ہیں۔ اس طرح کی ٹیکنالوجی ہمارے یورپی قارئین کے لیے پرانی ٹوپی ہے، لیکن نئے وفاقی ضوابط کو پورا کرنے کے لیے برسوں کی لابنگ اور گہری، طویل جانچ کے بعد بالآخر یہ ہماری سڑکوں پر آ رہی ہے۔ اور یورپ کے حالیہ سفر کے دوران ہیڈلائٹس کو آزمانے کے بعد، میں کہہ سکتا ہوں، “یہ وقت قریب آ گیا ہے۔”

جدت طرازی کے پاور ہاؤس کے طور پر امریکہ کی ساکھ کے باوجود، ہم کئی دہائیوں سے آٹو موٹیو لائٹنگ ٹیکنالوجی میں یورپ اور جاپان سے پیچھے رہ گئے ہیں، 1960 کے دور کے ضابطوں کی بدولت جو صرف کم اور ہائی بیم والی ہیڈلائٹس کی اجازت دیتے ہیں، اور کچھ نہیں۔ برسوں سے، اوڈی، بی ایم ڈبلیو، مرسڈیز بینز، ٹویوٹا، اور وولوو جیسے OEMs نے نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن سے لابنگ کی تاکہ انہیں ان ساحلوں پر مزید جدید ٹیکنالوجی لانے کی اجازت دی جا سکے۔

سب سے پہلے، یہ تھا لیزر ہائی بیم، جو روایتی ہالوجن یا زینون لائٹس کے مقابلے میں سڑک کے نیچے اپنے شہتیروں کو بہت دور پیش کر سکتا ہے۔ لیزر ٹھنڈے ہیں، لیکن انکولی ڈرائیونگ بیم ٹیکنالوجی اور بھی ٹھنڈی ہے۔ ہر ہیڈلائٹ دراصل ایک ملٹی پکسل ایل ای ڈی ہے، اور ان میں سے کچھ پکسلز کو آف کر کے، ہیڈلائٹ بیم کو کم بیم پر سوئچ کرنے کے بجائے آنے والی گاڑیوں کو منتخب طور پر مدھم کرنے کے لیے روشنی کو ماسک کرنے کے لیے شکل دی جا سکتی ہے۔

آڈی کی ڈیجیٹل میٹرکس ایل ای ڈی ہیڈلائٹس کی ایک مثال۔

کریڈٹ: آڈی

ثابت کرو

ٹویوٹا پہلی کمپنی تھی جس نے حکومت سے کہا کہ وہ 2013 میں اڈیپٹیو ڈرائیونگ بیم لائٹس درآمد کرے — اسی سال Audi نے یورپ میں ٹیکنالوجی کو A8 میں متعارف کرایا — لیکن یہ 2022 تک نہیں تھا کہ NHTSA نے آخرکار اتفاق کیا۔ کہ ٹیک کے بڑے حفاظتی فوائد ہیں اور اس کی اجازت امریکی سڑکوں پر ہونی چاہیے۔ یورپ اور جاپان میں، جہاں ایڈپٹیو ڈرائیونگ بیم ٹیکنالوجی کئی سالوں سے قانونی ہے، منظوری کے بعد گاڑیوں کے ریگولیٹرز اور آزاد ٹیسٹنگ اتھارٹیز کے ذریعے روڈ ٹیسٹ کیے جاتے ہیں۔

لیکن NHTSA نے کہا کہ یہ امریکہ کے لیے کافی سخت نہیں تھا، جہاں گاڑیاں بنانے والے نئی مصنوعات کے لیے قسم کی منظوری حاصل نہیں کرتے بلکہ خود کو تصدیق کرتے ہیں، پھر حکومت کو بتائیں کہ وہ حفاظتی قوانین کی تعمیل کرتے ہیں۔ اس کے بجائے، NHTSA نے ٹیسٹوں کی ایک لمبی فہرست ترتیب دی ہے جن میں روشنی کو پاس کرنا ضروری ہے۔ یہ ظاہر کریں کہ وہ آنے والی ٹریفک کو چکرا نہیں دیتے.