2027 Audi RS5 پہلی ڈرائیو: ایک پرفارمنس PHEV تقسیم شخصیات کے ساتھ

کیا فرق ہے؟

پچھلے پہیوں کے درمیان ٹارک کو ذہانت سے منتقل کرنے کے لیے ایکچیویٹر، اوور ڈرائیو گیئرز، اور ایک تفریق کا امتزاج۔ وہ ڈرائیونگ کی صورتحال کے لحاظ سے تقریباً مکمل طور پر متغیر کرتے ہیں اور چستی اور استحکام کو یقینی بناتے ہیں۔

آڈی

پچھلے پہیوں کے درمیان ٹارک کو ذہانت سے منتقل کرنے کے لیے ایکچیویٹر، اوور ڈرائیو گیئرز، اور ایک تفریق کا امتزاج۔ وہ ڈرائیونگ کی صورتحال کے لحاظ سے تقریباً مکمل طور پر متغیر کرتے ہیں اور چستی اور استحکام کو یقینی بناتے ہیں۔ آڈی

جمع تفریق پر ایک نظر۔

آڈی

جمع تفریق پر ایک نظر۔ آڈی

ایک مثال جس میں دکھایا گیا ہے کہ ٹارک کو پچھلے ایکسل پر کیسے کنٹرول کیا جاتا ہے۔

آڈی

ایک مثال جس میں دکھایا گیا ہے کہ ٹارک کو پچھلے ایکسل پر کیسے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ آڈی

جمع تفریق پر ایک نظر۔ آڈی

ایک مثال جس میں دکھایا گیا ہے کہ ٹارک کو پچھلے ایکسل پر کیسے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ آڈی

تمام پرفارمنس آڈیز کی طرح، RS5 بھی Quattro آل وہیل ڈرائیو کا استعمال کرتا ہے، یہاں ایک محدود سلپ سینٹر ڈیفرینشل کے ساتھ جو پاور کو 70/30 اور 15/85 کے درمیان آگے سے پیچھے تک تقسیم کرتا ہے۔

ہم نے پچھلے آڈی آر ایس ماڈلز پر ٹارک ویکٹرنگ رئیر ڈیفرنس کا لطف اٹھایا ہے – ضرورت کے مطابق انفرادی پچھلے پہیوں کو زیادہ طاقت بھیجنے کی صلاحیت نے اس میں بڑا حصہ ادا کیا ہے کہ لوگ کیوں کاروں کو پسند کرتے ہیں۔ RS3، TT-RS، R8، اور اسی طرح. ان کاروں میں، پیچھے کا فرق ہر پہیے کے لیے ایک کلچ کا استعمال کرتا ہے تاکہ اسے حاصل کیا جا سکے، لیکن نئے RS5 کے لیے، Audi Sport نے اندرونی طور پر کچھ نیا تیار کرنے کا فیصلہ کیا۔

یہ نئے سیٹ اپ کو ڈائنامک ٹارک کنٹرول کا نام دے رہا ہے، اور یہ 8 کلو واٹ، 40 Nm الیکٹرک موٹر (400 V کرشن بیٹری سے بھی چلتا ہے) اور کچھ سیاروں کے گیئرز کے حق میں ہائیڈرولک کلچز کو دور کرتا ہے۔ الیکٹرک موٹر ایکسل کے ایک طرف رہتی ہے اور دوسری طرف سے چلنے والے سورج گیئر پر ٹارک لگاتی ہے۔ یہ سورج گیئر سیاروں کے گیئرز پر کام کرتا ہے، پھر ایک مقررہ سورج گیئر کھلے فرق سے منسلک ہوتا ہے۔ یہ ایکسل میں 1,475 lb-ft (2,000 Nm) تک کے اسپلٹ کے لیے رنگ گیئر سے ہاف شافٹ میں ٹارک کو جوڑ یا گھٹا سکتا ہے، یا سیدھے 50:50 اسپلٹ کے لیے اسے کھلے فرق پر واپس بھیج سکتا ہے۔ چونکہ یہ الیکٹرک موٹر کے ذریعے کنٹرول ہوتا ہے، اس لیے فرق صرف 15 ملی سیکنڈ میں رد عمل ظاہر کرے گا، کار کو غیر جانبدار بنا دے گا یا اسے ڈرائیو موڈ کے لحاظ سے اوورسٹیئر کرنے کی اجازت دے گا۔

تقسیم شخصیات

ہینڈلنگ غیر جانبدار، یا oversteer-y ہوسکتی ہے۔

ٹوبیاس سیگمسٹر/آڈی

ہینڈلنگ غیر جانبدار، یا oversteer-y ہوسکتی ہے۔ ٹوبیاس سیگمسٹر/آڈی

یہ اس وقت مدد کرتا ہے جب آپ کو اپنے ٹائروں کے لیے ادائیگی نہیں کرنی پڑتی ہے۔

ٹوبیاس سیگمسٹر/آڈی

یہ اس وقت مدد کرتا ہے جب آپ کو اپنے ٹائروں کے لیے ادائیگی نہیں کرنی پڑتی ہے۔ ٹوبیاس سیگمسٹر/آڈی

RS5 سلائیڈ اور پکڑنے میں بہت آسان تھا۔

ٹوبیاس سیگمسٹر/آڈی

RS5 سلائیڈ اور پکڑنے میں بہت آسان تھا۔ ٹوبیاس سیگمسٹر/آڈی

یہ اس وقت مدد کرتا ہے جب آپ کو اپنے ٹائروں کے لیے ادائیگی نہیں کرنی پڑتی ہے۔ ٹوبیاس سیگمسٹر/آڈی

RS5 سلائیڈ اور پکڑنے میں بہت آسان تھا۔ ٹوبیاس سیگمسٹر/آڈی

بیلنسڈ، کمفرٹ، یا یہاں تک کہ ڈائنامک میں سڑک پر چلتے ہوئے، آپ نے کبھی محسوس نہیں کیا ہو گا کہ ٹارک کی تقسیم عقب میں کتنی ہوشیار ہے۔ بارش اور مئی کے آخر میں ہونے والی اونچائی پر برف کے آمیزے کے ساتھ RS5 میں میری سڑک کے زیادہ تر ڈرائیونگ کے لیے موسم کافی ناگوار تھا۔ پھر بھی 21 انچ کے پہیوں پر چوڑے موسم گرما کے ٹائر پہننے اور اس ساری طاقت اور ٹارک کے باوجود، اس کا طرز عمل کبھی بھی سڑک پر بند اور مستحکم سے کم نہیں تھا۔ لہذا یہ واقعی ایک حقیقی ہر موسم کی کارکردگی والی کار ہے، جس طرح سے بہترین تیز رفتار آڈیز ہمیشہ ہوتی ہیں۔