دو سامنے والی موٹریں ہر ایک 140 hp (105 kW) اور 103 lb-ft (140 Nm) پیدا کرتی ہیں اور 300 kW کا انورٹر شیئر کرتی ہیں۔ دریں اثنا، پیچھے والی موٹریں 415 hp (310 kW) اور 261 lb-ft (355 Nm) پیش کرتی ہیں۔ پچھلا ایکسل 600 کلو واٹ کا انورٹر استعمال کرتا ہے جو سسپنشن کو طاقت دینے کے لیے DC/DC کنورژن کو بھی ہینڈل کرتا ہے: ملٹی میٹک کے ساتھ تیار کیے گئے کچھ بہت ہوشیار 48 V سپول ڈیمپرز (اور پہلے ہی F80 اور Purosangue جیسے Ferraris پر اچھے اثرات کے لیے استعمال ہوتے ہیں)۔
معطلی کو لوس کے کرب وزن کو چھپانے کا ایک مہذب کام کرنا چاہئے، جو 4,895 lb (2,260 kg) اسے پورش کے سٹرپ آؤٹ سے تھوڑا بھاری بنا دیتا ہے۔ ٹائیکن ٹربو جی ٹی لیکن ایک بھاری بالغ یا تو سے ہلکا لوسڈ ایئر سیفائر یا مرسڈیز-اے ایم جی کی نئی جی ٹی. پھر، مجھے لگتا ہے کہ آپ ان تینوں کو اچھی طرح سے ترتیب شدہ لوس کی قیمت پر خرید سکتے ہیں۔ ہم توقع کرتے ہیں کہ یورپ میں قیمتیں 550,000 یورو ($640,000) سے شروع ہوں گی۔
فراری
یہ ایروڈسک پہیے ہیں — 23 انچ اوپر، 24 انچ پیچھے۔ مجھے بتایا گیا ہے کہ یہ پیلا چینی میڈیا کے ساتھ ایک بڑا ہٹ تھا۔ فراری
Vela di Calatrava میں ڈسپلے پر معطلی کا حصہ۔
Vela di Calatrava میں ڈسپلے پر معطلی کا حصہ۔
یہ ایروڈسک پہیے ہیں — 23 انچ اوپر، 24 انچ پیچھے۔ مجھے بتایا گیا ہے کہ یہ پیلا چینی میڈیا کے ساتھ ایک بڑا ہٹ تھا۔ فراری
Vela di Calatrava میں ڈسپلے پر معطلی کا حصہ۔
اسے مشغول کرنے کی ضرورت ہے۔
جیسا کہ آپ ایک کمپنی سے تصور کر سکتے ہیں جس نے الیکٹرانک چیسس کنٹرول سسٹم کو مکمل کرنے میں دہائیاں گزاری ہیں، چار موٹرز فیراری کی ہینڈلنگ میں مضبوطی سے مربوط ہیں۔ پوری چیز کو کنٹرول کرنا وہی ہے جسے Ferrari وہیکل کنٹرول یونٹ کہتے ہیں، جو آپ کے ڈرائیو موڈ کے لحاظ سے مداخلت یا ٹارک ویکٹرنگ کی مختلف سطحوں کے ساتھ ہر کونے پر ٹارک اور گرفت کے ساتھ ساتھ گاڑی کے سینسرز سے ڈرائیور کے ان پٹ اور دیگر متعلقہ ڈیٹا کی مسلسل نگرانی کرتا ہے۔
اکتوبر میں ہم نے جو کچھ نہیں سیکھا وہ یہ ہے کہ وہیل کے پیچھے ایلومینیم کے وہ دو پیڈل کس طرح تجربے میں حصہ ڈالتے ہیں۔ اس وقت، ہم نے فرض کیا تھا کہ فیراری ہنڈائی کی مثال کے ساتھ چل رہی ہے۔ Ioniq 5 N، جو ری جنریٹو بریکنگ اور تھروٹل میپ پروفائلز کو تبدیل کرکے نیم خودکار ٹرانسمیشن کی نقل تیار کرتا ہے۔
یہ دراصل اتنا نہیں ہے کہ پیڈل یہاں کیسے کام کرتے ہیں۔ بائیں طرف والا 0.05-0.6 G سے، پانچ لیولز کے ذریعے ریجنریٹو بریک کو بڑھاتا ہے، لیکن جیسے جیسے آپ ریجن میں اضافہ کرتے ہیں، آپ پاور آؤٹ پٹ کو بھی کم کرتے ہیں۔ دائیں پیڈل ریجن کو کم کرتا ہے لیکن ٹارک کی ترسیل کو بڑھاتا ہے۔ لہذا جب آپ کسی کونے کے قریب پہنچتے ہیں اور کچھ سستی چاہتے ہیں، تو آپ بائیں پیڈل کا استعمال کرتے ہیں جیسا کہ آپ روایتی فراری کو نیچے شفٹ کرنا چاہتے ہیں، پھر مزید طاقت شامل کرنے کے لیے اوپر سے دائیں پیڈل کا استعمال کریں۔ یہ دلچسپ لگتا ہے، اور مجھے بتایا گیا ہے کہ یہ بہت بدیہی ہے۔
Source link
